Deserte pour cause de COVID-19, mais en quete d’un grand avenir.

Deserte pour cause de COVID-19, mais en quete d’un grand avenir.

Sur les traces du mythique Orient-Express, le train de nuit renait entre Paris et Vienne, symbole paneuropeen de la lutte contre le rechauffement climatique.

A part quelques invites des chemins de fer autrichiens OBB ainsi que la SNCF – dont le ministre delegue a toutes les Transports francais Jean-Baptiste Djebbari et un journaliste de l’AFP –, le premier train Vienne-Paris, parti lundi soir de la capitale autrichienne, est beaucoup vide.

« Il devait y avoir de nombreux monde », se desole Ibrahim Wade, un Senegalais polyglotte responsable d’une voiture-couchettes. Cela montre sa feuille de route, haute de noms de passagers absents. « C’est avec ca sanitaire. »

En compartiments prepares pour rien, des bouteilles d’eau attendront jusque Paris Gare de l’Est.

Les trains de nuit des OBB, commercialises sous le nom Nightjet, comprennent des compartiments de places assises, des couchettes classiques assez rustiques et surtout des voitures-lits clairement plus confortables.

On peut y passer la nuit sous la couette et les cabines disposent d’un point d’eau. Diverses d’entre elles ont meme une douche – les autres se partageant des douches communes aux extremites des voitures.

J’ai serviette est fournie et le petit dejeuner est compris, mais il n’y a pas de wifi, et le chauffage est parfois defectueux.

« Avec le train de nuit, on cible manifestement nos voyages d’affaires », explique Kurt Bauer, responsable des trains longue distance chez OBB.

Et aussi les touristes aimant prendre leur moment. Salzbourg, la ville de Mozart, reste dans le chemin, ainsi que Strasbourg et Munich.

« Nos clients seront De surcroit et puis sensibles au facteur ecolo. Surtout des jeunes, mais gui?re que », remarque aussi Jean-Baptiste Guenot, directeur Europe de Voyages SNCF.

L’ennemi est evidemment l’avion, face auquel le train est competitif pour ceux qui reservent (tres) tot. Un voyage en train emet autant moins edf a effet de serre : une vingtaine de kilogrammes de CO2, contre environ 200 kg pour votre vol.

« Arriver dans un train de nuit Gare de l’Est, c’est 1 reve », temoigne Antoine, jeune ferrovipathe lorrain, employe d’une compagnie de chemins de fer allemande.

« j’suis passionne de trains, ainsi, je voulais faire le premier week-end. C’est 1 train mythique, sur les traces de l’Orient-Express ! »

Nouvelles lignes

Sa passion lui coute pas gratuit, puisqu’il a paye 109 euros pour faire Karlsruhe-Paris en place assise… aussi qu’il a quelques compartiments Afin de lui sans elle. Selon OBB, il y a des billets a partir de 29,90 euros.

Antoine reviendra mardi soir de Paris a Munich, une couchette a 159 euros.

Vienne est devenue la capitale des trains de nuit europeens depuis que les OBB ont entrepris d’investir votre creneau delaisse via les autres compagnies en 2016.

« Notre capitale de l’amour » qu’est Paris etait une destination evidente. Aucun train direct n’avait plus circule entre les deux capitales depuis 2007 (a l’ouverture du TGV Est).

Entre les deux capitales, 1400 km parcourus en quatorze heures, trois fois avec semaine pour l’instant. Notre changement d’equipe et de locomotive entre les OBB et la SNCF s’fait a Karlsruhe, en Allemagne, un peu avant 4 h du matin.

« La prochaine etape, c’est Berlin », s’enthousiasme Kurt Bauer.

En decembre 2023, les voitures Paris-Vienne et Paris-Berlin devraient rejoindre les Bruxelles-Vienne et Bruxelles-Berlin pour faire un « X », apres recomposition des trains au sud-ouest de l’Allemagne.

Notre Paris-Vienne, qui n’est pas subventionne, n’est pas rentable dans sa configuration actuelle. « Notre X devrait etre a l’equilibre », estime le responsable des OBB.

En supprimer compte sugardaddyforme attendant, « nous sommes convaincus que Paris-Vienne est la bonne liaison afin d’effectuer un test, Afin de voir si les Europeens paraissent prets Afin de les trains de nuit », releve Christophe Fanichet, PDG de SNCF Voyageurs.

Le groupe francais partage des frais, ainsi, attend pour la suite la livraison des voitures neuves qu’OBB a commandees au constructeur ferroviaire allemand Siemens, pour quelque 500 millions d’euros.

Apres Berlin, la liaison Nightjet suivante reliera, fin 2024, Zurich a Barcelone en s’arretant en particulier a Geneve, Lyon et Avignon.

Notre gouvernement francais veut ensuite relier Paris a Madrid, Rome, Copenhague et peut-etre Stockholm et aussi Strasbourg et Metz a Barcelone. Parallelement au (re)developpement de lignes en France meme, dont Paris-Nice, deja rouvert, et depuis dimanche, Paris-Lourdes.